5500形車両

　現在運用されている5300形車両の置き換え用として、2018年6月30日に営業運転を開始した浅草線の次期新型車両。今後は5300形車両と同じ、27編成を置き換えていく予定で、2021年度までに置き換える予定。

5300形車両

　開業時から運用されていた5000形車両の置き換え用として、1991年に登場した浅草線の主力車両。8両編成にて27編成が配置されており、浅草線内運用のほか、京成線や京急線、北総線方面への運用に活躍している。今後は後述の新型車両の5500形車両の登場から、2021年度までに順次廃車される予定。

3000形

　従来、活躍している3200形や3300形・3500形未更新車などの代替を目的として、2003年に登場した京成の最新形式通勤型車両。もともと3500形は全車両更新予定であったものの、コストの関係から新型車両の導入への方針となり、登場した車両が3000形車両である。JR東日本のE231系車両を基本に設計され、コスト軽減を図っている。8両編成と6両編成があり、浅草線や京急線への運用には8両編成が使用されている。

3050形

　成田スカイアクセス線のアクセス特急専用車両として2010年に登場した一般形車両。3051編成から3056編成の6編成48両が活躍し、アクセス特急を中心に運用されているものの、ごく稀に本線系統の優等種別運用も受け持っている。

3100形

　2019年10月26日よりより運用を開始した京成電鉄最新通勤型車両。主に成田スカイアクセス線の「アクセス特急」用として運用され、成田スカイアクセス線のラインカラーであるオレンジ色の帯を用いていることが特徴的となっている。この3100形車両のほか、アクセス特急用の3050形車両も3100形と同じオレンジ色塗装に変更される予定。

3700形（前期車）

　旧型3000形系列車両の置き換えをはじめ、成田空港新駅への乗り入れおよび北総線の延伸開業を機に、1991年に登場した一般形車両。8両編成にて登場し、主に京成上野〜成田空港間の本線特急運用に活躍するほか、都営浅草線や京急線へも乗り入れて、羽田空港へのアクセスにも活躍している。

3700形（後期車）

　2000年に登場した3700形車両のマイナーチェンジ版。前面の内容は前照灯を左右上部に配置し、急行灯は後部標識灯と縦並びにして腰部左右に配置されたことや、正面運行番号表示器をマグサイン方式からLED方式にそれぞれ変更されている。8両編成のほか、2編成に6両編成も在籍し、浅草線や京急線への運用では8両編成が活躍している。

3400形

　初代スカイライナーであったAE形（先代）の走行機器などを流用して、3700形車両並みに製造された一般形車両。3700形車両はステンレス製に対して、3400形車両は普通鋼体製となっているのが特徴的である。8両編成5本の40両が活躍し、京成本線への優等種別運用にて受け持っている。　

3600形

　1982年に登場した京成初のワンハンドル車および界磁チョッパ制御車。8両編成が主であり、京成上野〜成田空港および芝山千代田間などで運用されているものの、先頭車が制御式車両であることから、泉岳寺駅からの京急線へは入線できないため、都営浅草線への直通運用については、専ら西馬込駅発着の運用に限定されている。

1000形（アルミ製車両）

　2001年から2006年まで製造された1000形車両（新1000形）の初期製造車。8両固定編成である1001F編成から1065F編成までの編成が該当し、京急線方面から京成線および北総線方面への運用を受け持っている。「アクセス特急」には通常運用されないものの、物理的には運用可能となっており、ごく稀に代走で運用されることもある。

1000形（ステンレス製車両）

　2007年以降に登場した京急初のステンレス製車両。1073F編成以降が該当しており、基本的にはアルミ製車両と共通で京急線から京成線や北総線への運用を受け持っているが、「アクセス特急」の運用には1121F編成以降の車両が600形と共通で受け持っている。しかしながら1073F編成から1113F編成までの編成も物理的に「アクセス特急」の運用が可能であり、稀に代走を受け持つこともある。

600形

　1994年に登場した系列。初めは全ての座席がクロスシートで、一部にはラッシュ時に収納するシートも付いていたものの、ラッシュ時の運用が不評だった事もあり、後年はロングシートに改造されている。8両固定編成の車両にて京急線から京成線や北総線への運用ならびに「アクセス特急」の運用にて活躍している。

1500形

　1985年に登場した系列。4両編成をはじめ6両、8両の各編成があり、浅草線や京成線、北総線への運用には8両固定編成が使用され、すべてVVVFインバーター制御車となっている。8両固定編成5編成が運用を受け持っており、成田スカイアクセス線（アクセス特急）への運用には対応されていない。当初は6編成であったが、1701F編成が土砂災害による事故被災の為に2013年に廃車となっている。

7300形（7800形）

　北総線の新鎌ヶ谷〜京成高砂間の延伸、および都営浅草線への乗り入れを機に、1991年に登場した京成3700形車両の北総版。京成グループの一員であることから、3700形同様の正面スタイルが印象的で、違いは帯の色だけである。7300形と7800形の2種類存在するが、7300形は自社発注車、7800形は京成からのリース車両となっている。またこの他、千葉ニュータウン鉄道保有の車両に9800形（後述）も存在し、こちらも京成からのリース車両である。

7500形

　北総線の開業時から活躍の7000形車両の置き換え用として2006年に登場した北総鉄道の車両。京成3000形車両と同一仕様となっているのが特長である。2017年現在は8両編成3本の計24両が在籍中。この他、兄弟形式として千葉ニュータウン鉄道所有の9200形も1編成在籍し、事実上北総鉄道の一員となって運用されている。

9100形

　当時の住宅都市整備公団線の千葉ニュータウン中央駅から印西牧の原駅までの延伸を機に、1995年に登場した公団線所有の車両。スマートな前面独自のスタイルから、C-Flyer（シーフライヤー）の愛称が印象的である。当初は北総線及び都営浅草線において自動放送が使用されたが、2004年ごろに中止され、現在は車掌案内で次駅放送などを行っている。

9200形

　前述の7500形車両の千葉ニュータウン鉄道所有の車両。当時の住宅都市整備公団線開業時からの車両であった9000形車両の置き換え用として登場した。現在は1編成のみの在籍で、見かける機会は少ないと云える。

9800形

　前述の7300形および7800形車両の千葉ニュータウン鉄道保有の車両。京成3700形車両のリース車両であり、先に登場の9200形車両とともに9000形車両を置き換えている。こちらも2019年現在は1編成のみの在籍となっている。