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　小田急小田原線は新宿から町田、本厚木を経由して小田原へ向かう小田急電鉄の主要幹線。新百合ヶ丘で多摩線、相模大野で江ノ島線と接続し、それぞれ一部の列車で直通運転を行っているほか、代々木上原では地下鉄千代田線と相互乗り入れを行い、本厚木や唐木田から綾瀬（一部は常磐線各駅停車へ乗り入れて取手まで）までそれぞれ運転されている。

運転内容

　小田急では近年、2019年3月にダイヤ改正が実施され、小田原線では特急ロマンスカーをはじめ通勤種別では快速急行、通勤急行、急行、通勤準急、準急、各駅停車がそれぞれ運行されているが、かつては湘南急行（快速急行の前身）や多摩急行、区間準急も運転されていた。

日中時間帯における運行内容

　ここでの日中時間帯における運行パターンの内容は、ロマンスカーを除く一般列車について記述する。（2022年3月12日改正）

特急ロマンスカー

• 内容については小田急ロマンスカーを参照。

快速急行

　前身としては2002年3月23日から2004年12月10日まで、新宿駅から藤沢駅および一部は片瀬江ノ島駅まで運行された湘南急行が基で、JR東日本が運行している湘南新宿ラインへの対抗策から新宿駅から相模大野駅までの停車駅の削減（成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園を通過）、複々線化区間における高速化、全運転区間の編成増強を目的に設定されている。編成はすべて10両編成で運転される。

　2018年3月17日に実施されるダイヤ改正において登戸駅が停車駅に追加されると同時に、朝夕には多摩線への直通列車も設定された。さらに2019年3月16日のダイヤ改正では、開成駅において快速急行自体は通過するものの、新松田〜小田原間にて急行に種別変更される列車が停車する。

　2022年3月改正のの日中時間帯においては、小田原発着と藤沢発着が毎時3本運転されている。このうち小田原発着については早朝に1本設定されている海老名発を除いて、すべての列車が新松田駅にて種別変更され、新松田〜小田原間は急行として運転され、開成駅にも停車する。

通勤急行

　2018年3月17日に実施されるダイヤ改正において、多摩線から新宿駅へ設定される、平日朝の通勤時間帯における新種別。新宿駅着7:15〜8:50の時間帯において、唐木田駅始発3本、小田急多摩センター駅始発6本がそれぞれ設定される予定で、所要時間の短縮などの利便性を図る。停車する駅は唐木田、小田急多摩センター、小田急永山、栗平、新百合ヶ丘、向ヶ丘遊園、成城学園前、下北沢、代々木上原、新宿である。

急行

　快速急行や湘南急行、および多摩急行登場する前までは小田急線内では主要の優等種別であったが、現在でも主要な優等種別である。主な運行区間では新宿駅から小田原駅までで編成は10両編成であるが、町田駅および相模大野駅からも小田原駅までの列車が運行され、これは6両編成で運行されている。本厚木駅から新松田駅では各駅に停車し、各駅停車を補完する役割を受け持っているものの、新松田駅から小田原駅までは大部分が途中駅無停車で10両編成が運用されるが、一部の列車は停車、すなわち本厚木駅から先は各駅停車というかたちを採っている列車があり、こちらは栢山駅から足柄駅までのホームの有効長（6両分）から6両編成で運行されている。また、かつてから途中駅（相模大野駅）で種別が各駅停車に変更する列車も数多く設定されているが、現在ではほんの少数設定されている。

　2016年3月26日のダイヤ改正では日中においてのパターンが大幅に見直されることになり、新宿発小田原行きおよび新松田行きを併せて毎時3本、千代田線からの多摩線直通唐木田行きが毎時3本の合計6本になり、快速急行からカバーされるかたちになる。また開成駅から足柄駅まで停車していた列車は、日中においてほとんど各駅停車に置き換わり、平日下り3本、平日上り6本、土休日下り1本、土休日上り3本と大幅に削減されている。さらに江ノ島線への日中の列車は快速急行と各駅停車に振り替えられるかたちで廃止されている。さらに2018年3月17日に実施のダイヤ改正において、平日朝の通勤時間帯は快速急行、ならびに通勤急行（新設）へ置き換えられたほか、一部の列車が停車している開成駅〜足柄駅間は急行の停車駅から外されたが、開成駅に関しては2019年3月16日のダイヤ改正にて再び急行停車駅となり、併せて新松田駅で快速急行から変更された急行も停車する。2022年3月12日改正では全体的に縮小傾向となり、新宿〜新松田間を町田〜小田原間に振り替えたうえで10両編成から6両編成へ短縮され、新松田駅にて各駅停車に種別変更されるかたちで実質的に本厚木駅から小田原駅まで各駅に停車する。

　かつて2008年3月15日までは小田原駅を経由して箱根登山鉄道線へ乗り入れ、箱根湯本駅までの列車が終日設定されていた。

通勤準急

　同じく、2018年3月17日に実施されるダイヤ改正において、本厚木駅から東京メトロ千代田線直通列車に設定される、平日朝の通勤時間帯における新種別。代々木上原駅着7:08〜8:50の時間帯において、11本設定される予定。停車駅は従来の準急と同じ。

準急

　登戸駅を境に新宿側が急行、小田原側が各駅停車といった種別で、平日のごく一部に新松田駅、秦野駅、伊勢原駅発もしくは発着があるほかは大部分が本厚木駅発着となっている。本数的には極めて少なく、朝のラッシュ時には上りに多く設定されている。新宿発着と千代田線直通がそれぞれ設定されており、後者が朝ラッシュ時に設定されている。過去には日中も多く設定されていたが、千代田線直通の増発により日中はほとんどが多摩急行に置き換えられている。列車編成はかつては6両編成や8両編成があったが、現在はすべて10両編成で運用されている。

　2018年3月17日実施のダイヤ改正において、千歳船橋駅と祖師ヶ谷大蔵駅、狛江駅が停車駅に追加されるとともに、併せて東京メトロ千代田線へ全列車直通し、日中時間帯中心の運転となっている。

各駅停車

　全区間通じて各駅に停車する種別で、大まかな運転区間では新宿駅〜本厚木駅間と新松田駅〜小田原駅間の2つに分けられている。新宿〜本厚木間では大部分が10分間隔で運行されており、編成両数ではかつては6両編成が多数占めており、現在では8両編成および10両編成が運転されているが、新宿駅発着の10両編成で運転される列車は2019年4月現在、ほんのごく一部での設定であり、日中時間帯はほとんどが8両編成で運転されている。本厚木駅から新松田駅までは前述のように急行が各駅停車の役目を担っているためにごく僅かな設定に留まっている。一時期は日中も新宿からの設定があったが、町田および相模大野からの急行へ置き換えられている。新松田〜小田原間では大部分の急行は途中無停車であるため、日中毎時3〜4本設定されている。こちらも一部では急行が開成〜足柄間に停車する列車が多く設定されていたが、2016年3月26日以降は大幅に減少している。このほか小田原駅から箱根登山鉄道線へ乗り入れて箱根湯本駅までの列車も早朝・夜間の一部に設定されている。列車編成はホームの有効長から6両編成が基本であるが、箱根登山鉄道線へ乗り入れる列車では4両編成も運行される。

　また過去には新宿駅から小田原駅ならびに片瀬江ノ島駅への列車も運行されていたが、現在ではほとんど本厚木駅や相模大野駅などにて分断されている。

　2018年3月17日のダイヤ改正からは新宿駅発着のほか、朝夕および夜の時間帯において千代田線直通も新たに加わり、こちらは10両編成で運転されている。

新宿駅を発着している各駅停車のほとんどは、本厚木駅発着にて運行されており、主に8両編成にて運用されている。しかしながら近年は10両編成で運用される各駅停車は増加されて行く傾向にあり、写真の8両固定編成である2000形車両は、仮に10両編成運用が激増された場合における処遇は明らかになっていない。

過去の列車種別

区間準急

　2014年12月11日から2016年3月25日まで設定された種別。梅ヶ丘〜和泉多摩川間の複々線化によって設定され、主な運行区間は新宿駅から多摩線の唐木田駅までであり本厚木駅や伊勢原駅まではごく少数であった。停車駅は新宿から代々木上原、下北沢、梅ヶ丘で梅ヶ丘からは各駅に停車という中途半端的な内容であった。また梅ヶ丘〜百合ヶ丘間においての区間準急と各駅停車では2：6という内容であった。基本的に8両での運転であるが一部は6両編成も運転されていた。2016年3月26日のダイヤ改正で廃止された。

多摩急行

　2002年3月23日から2018年3月16日まで運転された地下鉄千代田線から多摩線への直通種別。急行と異なる点は向ヶ丘遊園駅を通過し、一部が通過する経堂駅に全列車停車することである。千代田線直通列車専用の種別であるが、ドラブルなどのダイヤ乱れで千代田線直通運転中止時には、まれに新宿駅発着で運行されることもあったほか、多摩急行自体運休することもあった。2016年3月26日のダイヤ改正では日中はすべて急行へと置き換えられ、多摩急行自体は朝夕ラッシュ時の運行種別になっていた。

　2018年3月17日に実施のダイヤ改正において運転を終了。

複々線化事業

　かねてから小田急では、朝の上り通勤ラッシュにおいての混雑緩和や所要時間短縮に向けて、東北沢駅から登戸駅にかけての複々線化工事がたけなわに行われてきたが、このほど2018年度にて事業が完了した。複々線化については1997年に喜多見駅〜和泉多摩川駅間、2004年に梅ヶ丘駅〜喜多見駅間がそれぞれ完成し、残る東北沢駅〜梅ヶ丘駅間においては、前段階として東北沢駅と下北沢駅、世田谷代田駅を2013年に地下化させ、これらの区間においても、複々線用のトンネル工事が進められた結果、ダイヤ改正前の2018年3月3日に完成。同時に向ヶ丘遊園駅から新宿駅までの急行列車の所要時間が、着工前の33分から21分へと短縮され、これらの区間の通勤列車の本数の増発されたことから、長年の小田急の悲願であった代々木上原〜登戸間の複々線化がようやく達成したこととなる。

　また、時期は未定であるが、向ヶ丘遊園駅から新百合ヶ丘駅にかけての高架複々線化も今後検討される見通し。

箱根湯本駅への直通需要の近況

　2021年現在において、新宿駅方面から小田原駅を経由して箱根登山鉄道線の箱根湯本駅への直通列車は、特急ロマンスカー「はこね号」が運行されているが、かつては急行および各駅停車も運行され、とくに急行はほぼ終日運行されていた。しかし近年は急行の長編成化（6両→10両化）において直通需要に対応できなくなったことから、2008年3月のダイヤ改正にて急行の直通は廃止され、4両編成の各駅停車と特急ロマンスカーのみとなったが、各駅停車においても2018年3月17日ダイヤ改正にて平日朝上り1本（新松田行き）を除いて、小田原〜箱根湯本間のみの運転となっている。

　かつては箱根登山線に乗り入れる「急行」が多数存在しており、いずれも最大6両編成で、ほとんどが小田原線内の途中駅（相模大野や海老名・新松田など）で分割・併合を行い新宿方では10両編成で運行していた。一方の「快速急行」は10両編成での運行で、最大6両しか乗り入れることのできない箱根登山線に乗り入れることができなかったため、登場当初から箱根登山線には乗り入れていない。