東京メトロ17000系

　有楽町線開業時から運用されている7000系車両の置き換え用として、2021年2月21日より営業運転を開始した東京メトロの車両。8両編成15本と10両編成6本が製造される予定で、現在運用中の7000系車両を2022年度までに置き換える見込み。現在運用されている7000系と同様、10両編成は有楽町線と副都心線、8両編成は副都心線でそれぞれ運用される。

10000系

　有楽町線の車両置き換えや副都心線の開業用として、2006年に登場した東京メトロ初の新型車両。快適性や環境への親しみやすさの向上を目的に製造された車両で10両編成36本が在籍し、有楽町線や副都心線にて活躍しており、10両編成36本の360両が活躍している。一部の編成では副都心線用として稀に8両編成に短縮されるものの、有楽町線では常に10両編成で運用されている。運用区間は有楽町線の和光市〜新木場間、東武東上線の和光市〜森林公園間、そして西武線の小竹向原〜飯能間となっている。

7000系

　有楽町線の開業とともに1974年に登場した車両。千代田線の6000系車両を基本に設計されており、外観はほぼ同じであるものの、回生ブレーキの使用範囲を広げるなどといった省エネルギー化を施したほか、冷房装置やインバータ制御の載せ替えといった改良工事も施されている。1974年から1989年まで10両編成34本の340両が製造された。副都心線の開業に際しては15編成が10両編成から副都心線向けの8両編成へ短縮され、ATOやワンマン機器の搭載工事を施している。また従来の10両編成車も6編成もATOおよびワンマン機器を搭載し、10000系とともに有楽町線と副都心線で共通運用されているものの、副都心線向けに改造されなかった編成については2008年から2010年にかけて廃車されている。

　今後、副都心線向けに改造された車両についても、17000系車両に置き換えられる予定で、2022年度までに全車両引退する見込み。

東武50070系

　東武東上線から有楽町線へのほか、副都心線への乗り入れ増発に備えて2007年に登場した東武鉄道の50000系「A-Train」シリーズ車。東上線地上運用専用の50000系車両、TJライナー用の50090系車両などとともに50000系列の一員として、東上線内はもちろん有楽町線や副都心線、さらには副都心線経由で東急東横線やみなとみらい線への運用に活躍している。10両編成7本が9000系および9050系と共通で、東上線内はもちろん有楽町線内では和光市〜新木場間で運用されている。

東武9000系

　有楽町線が和光市駅まで開通したとともに、東武東上線と相互乗り入れを開始した時から乗り入れている東武の車両。1981年に東武初のステンレス車体で登場し、その後の10000系車両の登場に役立っている。1994年にはVVVFインバーターの9050系が登場し、現在では9101F編成を除いて副都心線向けの改造を行ったうえで運用されている。なお後述の50070系とともに東上線内のほか、有楽町線では和光市〜新木場間で運用されているものの、小竹向原経由での西武線への乗り入れへは運用されていない。

西武6000系

　西武初のステンレス車体およびVVVFインバータ制御車として1992年に登場した車両。西武池袋線から地下鉄有楽町線への乗り入れを目的に製造された車両で、これまでの西武イエローのイメージから大きく変化し、また初の10両固定編成としても登場している。当初から西武線内の優等運用や有楽町線直通用で運用されているものの、副都心線や東横線への乗り入れに際して運転台のワンハンドル化、ATOやワンマン機器の搭載などの改造を行っている。ステンレス車体のほか、アルミ車体の6050番台も6000系の一員として運用されており、10両編成23編成が活躍している。運用区間は西武線区間の小竹向原〜飯能、西武球場前間と有楽町線の和光市〜新木場間で、和光市から先の東武東上線へは乗り入れていない。またこれらとは別に、乗り入れ運用に充当されなかった初期の6101F編成と6102F編成は池袋線から新宿線へ転属しており、新宿線内の優等運用を受け持っている。

西武40000系（S-TRAIN）

　2017年3月25日より運転を開始した西武鉄道の新しい座席指定ライナー列車。有楽町線においては、平日ラッシュ時に所沢駅から豊洲駅まで運転されている。利用する際には乗車券のほかに、S-TRAINの座席指定券が必要になる。ただし、利用区間が限られているので注意。

※有楽町線内の停車駅：飯田橋、有楽町、豊洲

7000系黄色帯車

　1974年の開業時から有楽町線は7000系のオリジナル車両（黄色帯車）が活躍し、長年においての有楽町線の主力として活躍していたものの、副都心線の開業準備による10000系車両の登場と同時に、一部の車両は10両編成から8両編成に短縮されたほか、大部分の編成は10000系車両に置き換えられたかたちで廃車されている。なお廃車された一部の編成はインドネシアへ渡って現在でも活躍している。

07系

　有楽町線には7000系に加えて1993年に増発用として07系が登場している。内容は千代田線の06系と全く同じで、当時増備していた東西線の05系車両を基本に設計されたことが特長。有楽町線用として6編成が活躍していたものの、副都心線の建設におけるホームドアの設置からドアの位置関係が一致しないことによって有楽町線の運用を止む無く外れる事になり、10000系への置き換えと同時に、4編成が当時5000系の置き換えが進んでいた東西線へ転籍している。その後は東西線の増発で残った2編成も転籍し、有楽町線での活躍を終えている。

東武9000系9101F

　1981年に登場し、1987年の有楽町線乗り入れ開始時から直通で運用されていた東武の9000系試作車両。9000系量産車と共通で運用されていたものの、ホームドアが設置されることからドア間隔が異なっていることなどの理由から副都心線乗り入れの改造から外されるとともに、有楽町線運用から撤退し、2008年以降は東上線内運用専用車となっている。

小田急ロマンスカー「ベイリゾート号」
（2008年5月〜2011年まで運転････現在は実質運行終了）

　小田急線からの臨時列車として2008年5月から2011年まで、60000形ロマンスカーMSEが「ベイリゾート号」として主に土曜日を中心とした年間30日程度の特定日に、本厚木駅から新木場駅まで運行されていた。停車駅は小田急線内が本厚木駅から町田駅、新百合ヶ丘駅、成城学園前駅に停車し、メトロ線内が表参道駅と豊洲駅、新木場駅にそれぞれ停車した。なおこの列車の特長として、霞ケ関駅で運転停車したうえで進行方向を変えて、千代田線から有楽町線の連絡線を経由していた。

　2012年以降は運転されておらず、事実上運転を終了している。

準急（2008年6月14日〜2010年3月5日）

有楽町線では2008年6月14日の副都心線の開業と同時に「準急」が登場したものの、通過駅（とくに要町と千川）での列車間隔が長いことや、上り下りで本数が均等になっていないことの悪評が原因によって、登場からわずか5ヶ月ほどで大幅に削減され、登場時の終日から日中のみへの縮小と同時に和光市駅〜新木場駅間の線内運用だけになり、さらに通過駅の利便性を確保する目的から2010年3月6日のダイヤ改正で準急のすべてが各駅停車に変更され、登場からわずか2年足らずで廃止されている。

　有楽町線の歴史上においては短命であり、且つ失敗に終わった設定種別である。