東京メトロ17000系

　有楽町線開業時から運用されている7000系車両の置き換え用として、2021年2月21日より営業運転を開始した東京メトロの車両。8両編成15本と10両編成6本が製造される予定で、現在運用中の7000系車両を2022年度までに置き換える見込み。現在運用されている7000系と同様、10両編成（写真上）は有楽町線と副都心線、8両編成（写真下）は副都心線でそれぞれ運用される。

東京メトロ10000系

　営団地下鉄から東京メトロへ移行後初の新型車両として2006年に登場した副都心線および有楽町線所属の車両。快適性や環境への親しみやすさの向上を目的に製造された車両で10両編成36本が在籍し、副都心線や有楽町線を中心に活躍しており、東横線では特急や一部の急行に運用されているほか東武東上線や西武池袋線へももちろん乗り入れている。普段は10両編成であるが、一部の編成では稀に8両編成に短縮されることもあり、その際は東横線内において各駅停車にも運用される。

東京メトロ7000系

　1974年の有楽町線開業時から運用されているオリジナル車両。千代田線の6000系と外観はほぼ同じであるものの、回生ブレーキの使用範囲を広げるなどといった省エネルギー化を施したほか、冷房装置やインバータ制御の載せ替えといった改良工事も施されている。副都心線の開業に際しては15編成が10両編成から8両編成へ短縮され、ATOやワンマン機器の搭載工事を施している。また従来の10両編成車も6編成もATOおよびワンマン機器を搭載し、副都心線と有楽町線で共通運用されているものの、副都心線向けに改造されなかった編成については2008年から2010年にかけて廃車されている。

　今後は17000系車両へ置き換えられる予定で、2022年度までに全車両引退する見込み。

東武9000系

　東上線から有楽町線への乗り入れを目的に1981年に登場した東武鉄道初のステンレス車両。軽量ステンレス車体の界磁チョッパ制御車であり、高性能はもちろん省エネや省コストといった経済性の重視も考慮されている。また1994年には改良型でありVVVFインバーター制御を搭載した9050系が登場している。10両編成の9000系7編成と9050系2編成が運用されており、東横線およびみなとみらい線内では専ら特急や急行で運用されている。ちなみに9000系は有楽町線も含めて唯一の電機子チョッパ制御車である。

東武50070系

　東上線から有楽町線へのほか、副都心線への乗り入れ増発に備えて2007年に登場した東武鉄道の50000系「A-Train」シリーズ車。東上線地上運用専用の50000系車両、TJライナー用の50090系車両などとともに50000系列の一員として、東上線内はもちろん有楽町線や副都心線、さらには東横線への運用に活躍している。10両編成7本が9000系および9050系と共通で運用されており、東横線およびみなとみらい線内では特急および急行専用で運用されている。

西武6000系

　1992年に登場した西武鉄道初のステンレス車両。西武池袋線から地下鉄有楽町線への乗り入れを目的に製造された車両で、これまでの西武イエローのイメージから大きく変化し、また初の10両固定編成としても登場している。当初から西武線内の優等運用や有楽町線直通用で運用されているものの、副都心線や東横線への乗り入れに際して運転台のワンハンドル化、ATOやワンマン機器の搭載などの改造を行っている。東横線やみなとみらい線内では10両編成であるために特急や一部の急行で運用され、ステンレス製の6000系およびアルミ製の6050系の2種類が存在している。

西武40000系（S-TRAIN）

　2017年3月25日より運転を開始した西武鉄道の新しい座席指定ライナー列車。副都心線においては土休日に西武秩父駅から副都心線および東急東横線を経由して、みなとみらい線の元町・中華街駅まで運転されている。利用する際には乗車券のほかに、S-TRAINの座席指定券が必要になる。ただし、利用区間が限られているので注意。

※副都心線内の停車駅：池袋、新宿三丁目、渋谷

東急5050系・5000系

　新世代における東急の標準型車両として、田園都市線および目黒線に次いで2004年に登場した東横線における通勤型車両。JR東日本のE231系を基本に設計されており、コストダウンや省エネルギー化を図り、また環境の優しさにも対応した車両として開発された。東横線に登場した車両は基本的に5050系であるが、一部には田園都市線から転属した5000系も4編成存在し、みなとみらい線のY500系（後述）とともに8両編成で運用される各駅停車および急行にて共通運用されている。

東急5050系4000番台

　5050系の10両編成車として副都心線の相互乗り入れ開始とともに2013年に登場した車両。8両編成である5050系と区別するため、車体番号に4000番代が与えられているのが特徴である。10両編成であることから東横線・みなとみらい線内では特急および一部の急行に運用されており、副都心線はもちろんその先の東武東上線や西武池袋線へも乗り入れの中心的な存在になっている。10編成のうち1本（第10編成）が特別塗装車である「渋谷ヒカリエ号」が在籍しイベント列車で活躍しているが、もちろん一般でも運用されている。

横浜高速Y500系（横浜高速鉄道みなとみらい線）

　みなとみらい線の開業に合わせて2004年に登場した横浜高速鉄道所属の車両。基本的には5000系・5050系と同じくJR東日本のE231系を基本に設計されており、コストダウンや省エネルギー化を図って、環境の優しさに対応した車両として開発されている。横浜高速鉄道の車両ではあるものの基本的には東急の車両の一員として運用を受け持っており、8両編成であることから5050系と共通運用で各駅停車、急行に使用されている。

相鉄20000系

　相鉄線から東急線への乗り入れ専用車両として2018年2月11日より営業運転を開始した相鉄車両。東急線方面への乗り入れに備えた設備を統一させ、相鉄用のATS-Pおよび東急用のATC、さらにはATOを装備している。相鉄線から東横線経由で副都心線にて運用され、最遠で和光市駅まで乗り入れる。従って相鉄車両による東武東上線・西武池袋線への乗り入れは実施されない。